中电联2009年理事长会议在京召开

日前有媒體報導，國外BreachForums論壇疑似販賣2300萬筆國人姓名、身分證字號、地址等個資，遭指為內政部資料外流。

但有時你也可以對陌生人做出即時的判斷，或許你不會把畢生的積蓄借給陌生人，或把銀行帳戶的密碼告訴他，但絕對可以決定是否和陌生人在酒吧裡喝一杯，或者在路邊幫他一個小忙。文：羅賓．鄧巴（Robin Dunbar） 友誼的七大支柱 發現這七大支柱純屬偶然。

我的看法是，結交新朋友的過程會依循相當固定的模式。結果，他們就悄悄地滑過各層面，回到適合該數量的層面中安頓下來。其實同質性遠遠超出了這些文化記號和興趣。我們喜歡和自己有同樣幽默感的人，也較可能幫助幽默感較像自己的人。奧利佛．柯瑞嘗試進一步探討這個問題，他由100個歷來最好的笑話選集裡選出一組18個笑話，再由其中選出人們意見最不相同的笑話，並讓受測者評估每個笑話的有趣程度。

我們不僅喜歡和我們想法相近的人，也比較會喜歡同性別、同種族、同年齡，甚至同個性的人。這些幽默特性和他們自己的越接近，他們就越認為對方會成為好朋友。到了第二十天，就會有持續獲勝的二一五人成為百萬富翁。

儘管如此，現實世界仍有一些基金經理人連續數年戰勝指數。一九八四年，哥倫比亞大學舉辦了「葛拉漢（Benjamin Graham）與多德（David L. Dodd）所著的《證券分析》（Security Analysis）出版五○週年紀念會議」。這次會議登場的有兩位，一位是擁護「有效市場假說」而認為投信操作不敵指數基金的經濟學家麥克．詹森，另一位是當時已被譽為史上最強價值投資人（分析企業經營狀況以發掘質優價廉股票的投資家）、認為「有效假說」非完全正確的華倫．巴菲特。另外，「隨機漫步假說（Random walk hypothesis）與有效市場假說（Efficient-market hypothesis, EMH）」一節介紹了道瓊指數日收益率的柱狀圖，正因統計資料長達一一六年，所以呈現正態分布。

這次論戰在各式各樣的場合都一再有人提及。文：板谷敏彥 第十五章 投資理論的發展 巴菲特 vs. 詹森 有效市場假說的前提是：市場存在的各檔股票都得到投資人關注，股價適當反映市場上的所有資訊。

雖然他們營運管理的內容各自有別，但投資方法都無異於葛拉漢與多德在《證券分析》採用的方法。按有效市場假說的預設，百密而無一疏的投資人們能瞬間做出準確決策，在股價低位元時買進、高位時賣出，但事實並非如此。」 也就是說，眾多基金經理人之中，從機率來看，偶爾有人提出優秀業績是理所當然。那就是，誕生出二一五隻狂妄自大的猩猩成為贏家。

但若僅觀察一年或兩年的個股資料，曲線圖就會扭曲，當然也會出現短期回報率大幅偏離長期平均值的情況吉瓦（GW）：等於一百萬千瓦（kW），吉瓦英文Gigawatt的縮寫。歐洲行業內的管理人士向《金融時報》透露，行業內的高階主管和能主導政治制定的官員相當憂心。為了應對日益浮現的電池能源危機，拜登（Joe Biden）政府計劃將「電池回收」作為一項重大計畫，並協助建立本土化電池供應鏈並減少興建新金屬礦的需求。

由駐亞特蘭大經濟組撰寫的《美國電動車電池產業發展報告》直指，美國鋰離子電池短缺，國內電池生產跟不上需求，進一步增加電動車電池供應鏈危機，目前中國至少有93家電動車電池製造廠，而美國只有4家。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

目前，電池回收產業由兩家公司主導，分別是亞馬遜（Amazon）投資的電池回收公司 Redwood Materials，從田納西州的Nissan汽車承包商回收廢料和電池零組件，以及特斯拉的巨型工廠（Gigafactory）將開發電池回收系統。《金融時報》引述福斯汽車（Volkswagen）技術主管托馬斯施馬爾（Thomas Schmall）表示：「電動車的新世界將由電池成本清楚地被界定。

其中規定獲補助電車，電池材料中來自北美地區的回收礦物達到上述比例，也符合獲取補貼的要求，歐盟也將於近日推動更多回收方案，杜絕電池能源危機。立刻點擊免費加入會員。報告強調，對中國電動車電池的依賴已威脅到國家安全和美國能源獨立，這讓北京可在經濟和政治上對美施加更多影響力。中國會壟斷全球的電池市場嗎？這個問題一直是產業所關心的焦點，據基準礦物情報公司（Benchmark Minerals）調查指出，未來10年內中國在歐洲的電池產能將達到322吉瓦（GW）幾乎獨占歐洲電池市場。數據顯示，到了2031年中國在歐洲擁有的產能將超過其他任何國家，光是在歐洲擁有的電池產能將達到322吉瓦，而位居第2的韓國不過才192吉瓦，其後是法國和瑞典，之後依序是美國、德國、挪威以及英國。而中國除了生產電池以外，還透過包含比亞迪（BYD）到長城（Great Wall）等品牌業者推動更多中國的電動車技術。

歐美各國搶當回收工，加緊建設「廢電池回收廠」 2020年底由於中國市場對電動車的需求增加，使得鋰鈷鎳和石墨的價格大幅上漲，同時導致美國供應更加吃緊，然而澳洲、智利和中國是世界上最大的鋰產國，也是得美國在原料上處於弱勢。」 而《降低通脹法案》（The Inflation Reduction Act），也包括了鼓勵電動車電池使用回收礦物的內容。

延伸閱讀 台泥旗下電池廠能元科技轉虧為盈，研究電池回收再進軍電動飛行器市場，台北到桃園只要12分鐘 中國電動車電池龍頭寧德時代全球市占率達三分之一，電池佔成本過高，下游整車廠抱怨淪為「打工仔」 中國車用電池霸主「寧德時代」私募67億美元，卻拿近半資金「搞投資理財」，引爆市場怒火 電池大廠寧德時代加碼投資2469億元，專家：中國再生能源汽車產業已經取得先機 瑞典Northvolt電池超級工廠接300億美元訂單，「一條龍服務」叫戰特斯拉、力拚亞洲6大電池廠 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。而歐美各國則加緊設廠「回收廢舊電池」藉此抗衡中國擴張。

中國在電池產業優勢顯現 一台電動車上，有40%成本來自於電池，因此掌握了電池就可以在電車產業上取得巨大的市占率而歐美各國則加緊設廠「回收廢舊電池」藉此抗衡中國擴張。

吉瓦（GW）：等於一百萬千瓦（kW），吉瓦英文Gigawatt的縮寫。數據顯示，到了2031年中國在歐洲擁有的產能將超過其他任何國家，光是在歐洲擁有的電池產能將達到322吉瓦，而位居第2的韓國不過才192吉瓦，其後是法國和瑞典，之後依序是美國、德國、挪威以及英國。其中規定獲補助電車，電池材料中來自北美地區的回收礦物達到上述比例，也符合獲取補貼的要求，歐盟也將於近日推動更多回收方案，杜絕電池能源危機。而中國除了生產電池以外，還透過包含比亞迪（BYD）到長城（Great Wall）等品牌業者推動更多中國的電動車技術。

由駐亞特蘭大經濟組撰寫的《美國電動車電池產業發展報告》直指，美國鋰離子電池短缺，國內電池生產跟不上需求，進一步增加電動車電池供應鏈危機，目前中國至少有93家電動車電池製造廠，而美國只有4家。延伸閱讀 台泥旗下電池廠能元科技轉虧為盈，研究電池回收再進軍電動飛行器市場，台北到桃園只要12分鐘 中國電動車電池龍頭寧德時代全球市占率達三分之一，電池佔成本過高，下游整車廠抱怨淪為「打工仔」 中國車用電池霸主「寧德時代」私募67億美元，卻拿近半資金「搞投資理財」，引爆市場怒火 電池大廠寧德時代加碼投資2469億元，專家：中國再生能源汽車產業已經取得先機 瑞典Northvolt電池超級工廠接300億美元訂單，「一條龍服務」叫戰特斯拉、力拚亞洲6大電池廠 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

立刻點擊免費加入會員。歐洲行業內的管理人士向《金融時報》透露，行業內的高階主管和能主導政治制定的官員相當憂心。

目前，電池回收產業由兩家公司主導，分別是亞馬遜（Amazon）投資的電池回收公司 Redwood Materials，從田納西州的Nissan汽車承包商回收廢料和電池零組件，以及特斯拉的巨型工廠（Gigafactory）將開發電池回收系統。」 而《降低通脹法案》（The Inflation Reduction Act），也包括了鼓勵電動車電池使用回收礦物的內容。

歐美各國搶當回收工，加緊建設「廢電池回收廠」 2020年底由於中國市場對電動車的需求增加，使得鋰鈷鎳和石墨的價格大幅上漲，同時導致美國供應更加吃緊，然而澳洲、智利和中國是世界上最大的鋰產國，也是得美國在原料上處於弱勢。為了應對日益浮現的電池能源危機，拜登（Joe Biden）政府計劃將「電池回收」作為一項重大計畫，並協助建立本土化電池供應鏈並減少興建新金屬礦的需求。報告強調，對中國電動車電池的依賴已威脅到國家安全和美國能源獨立，這讓北京可在經濟和政治上對美施加更多影響力。《金融時報》引述福斯汽車（Volkswagen）技術主管托馬斯施馬爾（Thomas Schmall）表示：「電動車的新世界將由電池成本清楚地被界定。

中國在電池產業優勢顯現 一台電動車上，有40%成本來自於電池，因此掌握了電池就可以在電車產業上取得巨大的市占率。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

中國會壟斷全球的電池市場嗎？這個問題一直是產業所關心的焦點，據基準礦物情報公司（Benchmark Minerals）調查指出，未來10年內中國在歐洲的電池產能將達到322吉瓦（GW）幾乎獨占歐洲電池市場中國大幅鬆綁封控力度，英媒憂：冬季恐有百萬人會死 （中央社）英媒報導，根據疫情期間為各國政府提供模型的顧問業者Wigram Capital Advisor，中國的防疫政策若繼續轉向，取消嚴格的封控措施，在未來的冬季月份，恐怕會有100萬人死於COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）。

在漸進和受控的開放情況下，感染人數曲線較為平緩，達到混合免疫的過程將持續到明年8月，有助於在2023年中之前控制住院和死亡人數：夏季感染潮期間，每日死亡人數在2023年7月出現峰值，可減半到大約4000人。在快速開放的情況下，到明（2023）年3月中，每日死亡人數恐高達2萬人。